PMO Vías, gestor francés de la Nueva Carretera Central, traza horizonte de obras hasta el 2038: "Necesitamos que el Estado peruano decida si quiere iniciar o no esta obra"

La Nueva Carretera Central, megaobra de infraestructura que promete conectar Lima y Junín en dos horas y media, tiene un escenario de ejecución que mira más allá del actual gobierno de Keiko Fujimori . Lo que falta es el dinero para arrancar la construcción, pese a ser una "obra prioritaria" que la mandataria se comprometió a culminar en lo que dure su período.

Durante una mesa de trabajo en el Congreso, convocada por el diputado César Muedas (Ahora Nación)— donde RPP estuvo presente—, PMO Vías, gestor francés de la megaobra, presentó dos escenarios para la ejecución de la "nueva autopista de montaña" que descongestionará la antigua y saturada Carretera Central.

Ambos escenarios parten del supuesto de que la primera unidad funcional, que incluye el Túnel Pariachi , que uniría Ate y Cieneguilla en menos de 10 minutos, considerado el primer componente físico del proyecto, inicie el próximo año 2027. Uno lleva el horizonte de los trabajos hasta el 2035 y el otro, hasta 2038. 

Se trata de escenarios de programación elaborados por el equipo encargado de gestionar el proyecto que muestran hasta dónde podría extenderse la ejecución de la obra bajo distintos ritmos y condiciones de financiamiento . Mientras esos escenarios miran hacia la próxima década, el problema inmediato sigue siendo conseguir los recursos para arrancar.

En entrevista exclusiva con RPP, Marc Chassande, gerente de la Nueva Carretera Central de PMO Vías , aseguró que el Túnel Pariachi está listo para pasar a la siguiente etapa.

Según el responsable de la gestión del proyecto, el principal obstáculo ya no es técnico, sino financiero.

A la fecha, en las arcas del proyecto hay S/172 millones disponibles, un monto que no alcanza para cumplir con las condiciones necesarias para firmar el contrato e iniciar el túnel antes de que termine el año. 

Según explicó Marc Chassande a RPP, se requieren unos S/300 millones adicionales para poder avanzar este año.

En ambos escenarios de flujos de ejecución (2035 y 2038), la Unidad Funcional 1 empieza en 2027. La diferencia está en el horizonte previsto para la ejecución de la Unidad Funcional 2 y los paquetes restantes. En un caso llega a 2035 y en el otro a 2038. 

De hecho, PMO Vías explicó que la carretera fue dividida en paquetes y luego en unidades funcionales precisamente para evitar que la falta de financiamiento de toda la megaobra impida avanzar con tramos que puedan construirse y operar de manera independiente.  

El dato adquiere mayor peso porque la presidenta Keiko Fujimori señaló en su mensaje del 28 de julio que su gobierno “culminará la Nueva Carretera Central” como una obra prioritaria.  

Para PMO Vías, Pariachi no está esperando nuevos estudios para comenzar.

La primera unidad funcional comprende el Túnel Pariachi y los intercambiadores 1 y 2 (que son grandes conexiones viales que permitirán enlazar la nueva carretera con otras vías) que ya cuentan con estudios definitivos, estudio ambiental y procesos de procura culminados.  

El proyecto incluso consiguió que el primer tramo de su estudio ambiental fuera aprobado en 108 días, frente a un plazo normativo de 120 días, según la presentación de PMO Vías. 

Si Pariachi no comienza este año, el siguiente reto será conseguir los recursos para arrancar en 2027.

El proyecto de Ley de Presupuesto 2027 contempla actualmente S/100 millones para la Nueva Carretera Central. El problema es que el propio escenario elaborado por PMO Vías para iniciar la Unidad Funcional 1 en 2027 contempla S/876 millones durante ese año.

Ese monto no corresponde solo al túnel. Incluye las obras de la unidad funcional, además de componentes como estudios, gestión, predios e interferencias.  

Es decir, S/100 millones están previstos hoy en el proyecto de presupuesto, mientras que el escenario de PMO Vías contempla S/876 millones para el 2027.

Y, por ahora, tampoco se han incorporado recursos adicionales para la carretera en el crédito suplementario que viene evaluando el Ejecutivo. 

El gerente del proyecto recordó que la intención era comenzar el Túnel Pariachi este año. Si el Estado no consigue los recursos y el inicio se mueve a 2027, parte de las necesidades financieras tendrá que trasladarse al siguiente ejercicio. “Cada mes o cada día que pasa es un día perdido al final para el proyecto”, anotó.

Durante la mesa de trabajo, además, recordó que desde que se firmó el contrato en 2021 han pasado seis presidentes de la República, 12 ministros de Transportes y 30 directores de Provías Nacional. A su juicio, esta rotación ha generado retrasos.

La magnitud de la carretera ayuda a entender el problema financiero.

La Nueva Carretera Central tiene un costo estimado de alrededor de S/30 mil millones. El proyecto contempla 185 kilómetros, cuatro carriles, 39 kilómetros de túneles y 19 kilómetros de viaductos. 

Por su tamaño, la obra fue dividida en varios paquetes. PMO Vías explicó que cada uno representa inversiones de entre US$350 millones y US$1.200 millones.

La estrategia, entonces, es avanzar por partes. La Unidad Funcional 1 comprende el Túnel Pariachi y los intercambiadores 1 y 2. La Unidad Funcional 2 se ubica hacia Junín y busca evitar el paso por las zonas más complicadas de Ticlio. 

La idea es que estos tramos puedan construirse y entrar en operación de manera independiente, mientras se define cómo financiar el resto de la carretera.

El nuevo ministro de Transportes José Angello Tangherlini debe acudir este 20 de octubre al Congreso para informar sobre los avances del proyecto. Ello tras la renuncia de Rafael Rey, quien en más de una oportunidad afirmó ante el  Congreso que su cartera no cuenta con la capacidad presupuestal para la megaobra.