Pasajeros de conexión en el aeropuerto Jorge Chávez registran su peor caída en el año en medio de debate por la TUUA de transferencia

La gastronomía peruana ya mueve más de US$3.300 millones localmente: el reto de convertir ese boom en una industria globalPerú podría duplicar su tráfico aéreo hacia 2044, mientras la TUUA de transferencia abre debate sobre la competitividad de LimaLima quiere consolidarse como un hub aéreo regional, pero los pasajeros que utilizan el Jorge Chávez para conectar con otros destinos están tomando, cada vez más, otras rutas.

En julio, según cifras de Ositran, el tráfico de conexión internacional cayó 22,48% frente al mismo mes del año pasado, el retroceso más fuerte registrado en lo que va de 2026. Con ello, este segmento suma ya cinco meses de caídas.La señal llama la atención porque no se trata de una caída generalizada del tráfico internacional. En julio, este último retrocedió apenas 0,56%, según la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

Es decir, mientras el mercado internacional en su conjunto muestra una contracción moderada, el pasajero que llega a Lima para continuar su viaje hacia otro destino está disminuyendo a un ritmo mucho mayor.Esta diferencia se encuentra en el centro del debate por la TUUA de transferencia internacional, cuyo cobro está vigente desde el 7 de diciembre de 2025.

Las aerolíneas sostienen que la tarifa resta competitividad al hub de Lima frente a alternativas como Bogotá y Panamá, mientras que Lima Airport Partners (LAP) señala que la evolución responde también a otros factores del mercado.La alerta de las aerolíneasCarlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, sostiene que no existe un estudio que permita determinar qué porcentaje exacto de la caída responde a la TUUA de transferencia.

Sin embargo, señala que la evolución de Lima contrasta con la de sus principales hubs competidores.“No tenemos cómo medirlo específicamente, pero, a diferencia nuestra, Panamá crece y Colombia crece”, afirmó.Según Gutiérrez, el tráfico de conexión internacional de Lima habría caído alrededor de 38%-39% en lo que va del año, mientras que Panamá registra un crecimiento de 15%, de acuerdo con los datos que maneja el gremio.El ejecutivo señaló que el impacto se concentra especialmente en pasajeros provenientes de Chile, Argentina, Uruguay, Paraguay y el sur de Brasil, mercados que alimentan las conexiones desde Lima.

La competencia, además, no se limita al precio del pasaje, sino a las alternativas de conexión disponibles.En ese sentido, sostuvo que un pasajero que busca llegar al Caribe puede optar por Lima, Bogotá o Panamá, y que una diferencia adicional en el costo de la conexión puede modificar esa decisión.Pero la preocupación de las aerolíneas va más allá del pasajero que utiliza Lima únicamente como punto de conexión.

Gutiérrez advierte que una menor demanda de conexiones puede terminar afectando la rentabilidad de determinadas rutas y, posteriormente, su frecuencia.Desde Latam Airlines Perú, Manuel van Oordt, CEO, coincide en que recuperar la conectividad debe ser una prioridad, pero identifica a la TUUA como una de las restricciones que hoy enfrenta Lima para competir por pasajeros de conexión.“Chilenos, argentinos, brasileños son los que buscaban a Lima como conexión, pero mientras encuentren otros hubs y no les cobren, no tiene mucho sentido que elijan Lima”, señaló.Para el ejecutivo, una eventual reducción de la tarifa no necesariamente resolvería el problema.

Gutiérrez mencionó el caso de Plus Ultra, que anunció la reducción de frecuencias en su ruta Lima-Madrid pasando de siete vuelos semanales a cuatro durante la temporada baja.Para AETAI, el riesgo no se limita a las frecuencias que puedan reducirse temporalmente.

Gutiérrez también advierte sobre la aparición de rutas directas que sustituyan conexiones que antes pasaban por Lima.A su juicio, una vez que un pasajero encuentra una alternativa directa o un hub distinto, recuperar ese flujo posteriormente puede ser más complejo.LAP plantea reducir la TUUA en 37%En medio de este escenario, LAP mantiene una propuesta para reducir la tarifa de transferencia internacional.

Juan José Salmón, CEO de Lima Airport Partners, señaló que en julio el concesionario planteó reducirla en 37%, desde US$10,05 a US$6,40, sin IGV.Sin embargo, la propuesta no ha destrabado el conflicto con las aerolíneas.

El informe de la consultora Ronin que reveló los datos de la caída, muestran que en un escenario hipotético sin TUUA de transferencia, el ingreso de turistas internacionales por el Jorge Chávez podría recuperar tasas cercanas al 9% anual entre 2026 y 2031. El mismo análisis proyecta, si la tarifa se mantiene, riesgos sobre más de US$1.200 millones de producción anual, una pérdida potencial de 580.000 turistas internacionales al año, US$955 millones menos en divisas y US$80 millones menos en ingresos fiscales.

Para AETAI, la discusión debería partir de eliminar la tarifa, antes que buscar una reducción parcial. Gutiérrez agregó que una alternativa sería calcular los ingresos que LAP dejaría de percibir por la eliminación de la TUUA y compensarlos mediante una eventual ampliación del plazo de concesión.“Lo primero que tenemos que hacer es atacar la raíz del problema. Y eso significa: eliminemos la TUUA de transferencia”, concluyó.